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比亞迪16年來形成的攻城略地的商業(yè)模式、冒進(jìn)的新能源策略，真的能在王傳福的解讀中找回迷失的自我嗎?
2011年6月30日，比亞迪正式登陸A股，開盤即漲22%，隨后持續(xù)拉高，截至收盤，報(bào)收于25.45元/股，漲幅達(dá)41.39%。王傳福說：“這是一個(gè)里程碑，2011年將是比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車的元年。”
王傳福，比亞迪總裁，充滿爭(zhēng)議的汽車行業(yè)。出生在安徽省無為縣的王傳福家境貧寒，哥哥18歲輟學(xué)打工供他讀書。在學(xué)生時(shí)代，王傳福樹立了一個(gè)信念：“永遠(yuǎn)要做得比別人好。”1995年，王傳福創(chuàng)建比亞迪股份有限公司，七年后在香港主板發(fā)行上市。可能比亞迪的很多車主都不知道，BYD的三個(gè)英文字母是Build Your Dreams（成就你的夢(mèng)想）的縮寫。
2008年9月26日，當(dāng)金融市場(chǎng)陷入一片混亂時(shí)，巴菲特宣布投資2.3億美元持有比亞迪10%的股權(quán)，理由是“看好新能源項(xiàng)目”。而在2011年一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入同比下降11.6%的情況下，巴菲特并未做出減持比亞迪股份的計(jì)劃。比亞迪在資本市場(chǎng)上的巨大成功，讓王傳福有理由暢想更美好的未來：“把電動(dòng)汽車開進(jìn)美國(guó)去!”
2008～2009年，比亞迪高歌猛進(jìn)，王傳福不斷擴(kuò)大夢(mèng)想的“尺度”。對(duì)于有“大夢(mèng)想”的王傳福來說，電動(dòng)車只是其宏偉事業(yè)藍(lán)圖的起步，他的*目的不是“電動(dòng)汽車大王”，而是做能改變世界的“新能源大王”。“比亞迪將來至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過提高光伏電池的轉(zhuǎn)換效率，深度整合太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)鏈。”
在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站和新能源汽車是三個(gè)核心板塊，他準(zhǔn)備大規(guī)模應(yīng)用儲(chǔ)量zui大的金屬“鐵”和儲(chǔ)量zui大的非金屬“硅”，實(shí)現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的*改變。
2009年，王傳福榮登內(nèi)地新首富。在接受媒體采訪時(shí)，王傳福霸氣外露：“公司里還有誰比我更懂，我的決策98%是正確的。”
然而，理想總是很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻是很骨感，問題恰恰出在了這2%上。
2010年，比亞迪遭遇滑鐵盧，成為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)*個(gè)下調(diào)銷售目標(biāo)，并且是銷量下調(diào)額度zui大的公司。其銷量從年初的80萬下調(diào)到60萬，zui終，60萬的銷量也沒能完成。
比亞迪把業(yè)績(jī)下降的原因歸為受1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅稅收優(yōu)惠政策取消及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，以及占據(jù)比亞迪利潤(rùn)43%的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)受單一zui大客戶諾基亞部分訂單推遲的影響，業(yè)務(wù)銷售收入與去年同期相比有所下降。
但分析人士認(rèn)為，比亞迪業(yè)績(jī)的下滑與大舉押注新能源汽車不無關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月比亞迪純電動(dòng)車E6的實(shí)際銷量不過263輛。日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩更是指出，繞過混合動(dòng)力直接邁向電動(dòng)汽車是不切實(shí)際的。美國(guó)作為比較成熟的汽車市場(chǎng)，新能源車型年銷量可以達(dá)到4%～5%左右，相當(dāng)于一年銷售1000萬輛汽車中，有40萬～50萬輛是新能源車型。但是在美國(guó)，所銷售的新能源車型絕大多數(shù)是混合動(dòng)力車型，電動(dòng)車*仍然微不足道。比亞迪高投入發(fā)展純電動(dòng)車的做法，更被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是冒進(jìn)之舉。
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